Lesson Learned: Treibstoffberechnung
Lesson Learned : intégrer tous les facteurs dans le calcul du carburant

02.08.2017
Kürzlich sind wir mit einem Kleinflugzeug unter VMC von Magdeburg nach Nürnberg geflogen. Das Wetter war bezüglich Sicht und Wolken perfekt zum Fliegen.

In der Flugvorbereitung stellen wir fest, dass unterwegs ein paar lokale Schauer zu erwarten waren, diese konnten wir aber problemlos umfliegen. Die Metars der beiden Flugplätze liessen auf starken Westwind schliessen. In beiden Fällen war die Pistenrichtung jedoch West/Ost, deshalb bereitete uns dies keinen Kummer. So starteten wir also in Magdeburg.

Unterwegs mussten wir dann tatsächlich einige Schauerzellen umfliegen, was aber wegen der guten Sicht und der Hindernisfreiheit einwandfrei funktionierte.
Allerdings stellten wir fest, dass die Groundspeed von 120 auf 94 Knoten zurückfiel. Die geplante Flugzeit betrug 1h 25 Min, tatsächlich waren wir dann aber 1h 45 Min unterwegs. Damit hatten wir nicht gerechnet – schon gar nicht in der Treibstoffberechnung. Glücklicherweise hat es gereicht.

Lesson Learned: Bei Treibstoffberechnung vor dem Flug beziehe ich nicht nur Start- und Landeplatz ein, sondern auch den Wind enroute, so bin ich auf der sicheren Seite.

Récemment, nous avons effectué un vol en conditions VMC sur un petit avion de Magdebourg à Nuremberg. En termes de visibilité et de couverture nuageuse, les conditions étaient parfaites.

Lors de la préparation du vol, nous avons constaté que nous pourrions rencontrer des averses locales sur notre route mais que nous pourrions facilement les contourner. Les Metars des deux aérodromes faisaient état de forts vents d’ouest. Dans les deux cas, la piste était orienté ouest/est, ce qui ne nous causait aucun souci. Nous décollâmes donc de Magdebourg.

En vol, nous avons dû effectivement contourner quelques zones d’averses, mais sans problème puisque la visibilité était bonne et qu’il n’y avait pas d’obstacles.
Nous avons toutefois remarqué que la vitesse sol était tombée de 120 kts à 94 kts. Nous avions calculé que le vol durerait 1 h 25 min. mais il s’avéra qu’il devait durer 1 h 45 min, ce que nous n’avions pas prévu, notamment pour le calcul du carburant. Par chance, nos réserves étaient suffisantes.

Lesson Learned : pour avoir une bonne marge de sécurité, calculer le carburant non seulement en fonction des aérodromes de départ et d’arrivée mais également en fonction du vent en route.


Diese Seite teilen:

Partager: